Du Moyen Âge à aujourd'hui · 500 à aujourd'hui
Le vol Air France au-dessus de la Seine-et-Marne
Ce qu’on raconte
L'équipage d'un vol commercial voit un objet géant en forme de disque, et un radar militaire enregistre une trace au même endroit pendant 50 secondes.
Arguments des partisans
La concordance entre l'observation de deux pilotes professionnels et l'écho radar militaire indépendant, au même lieu et au même moment, est rare ; l'écho aurait changé de trajectoire d'une façon que les enquêteurs du SEPRA jugeaient incompatible avec un ballon.
Arguments des critiques
Le 28 janvier 1994, vers 13 h 15, l'équipage du vol Air France 3532, reliant Nice à Londres, au-dessus de la Seine-et-Marne, voit un objet géant en forme de disque ou de chapeau, d'abord brun puis rougeâtre, qui semble immobile puis disparaît brusquement ; le commandant Jean-Charles Duboc et la copilote Valérie Chauffour estiment sa taille à plusieurs centaines de mètres. Un radar militaire du centre d'opérations de la défense aérienne de Taverny a enregistré un écho non identifié pendant une cinquantaine de secondes à l'endroit et au moment indiqués. Le service public français, alors SEPRA (Service d'expertise des phénomènes de rentrées atmosphériques, au CNES), dirigé par Jean-Jacques Velasco, a enquêté ; l'hypothèse d'un ballon-sonde météorologique a été discutée, sans conclusion définitive.
Qui débat, et sur quoi
Témoins : Jean-Charles Duboc et Valérie Chauffour. Enquête : le SEPRA (Jean-Jacques Velasco). Pour un ballon-sonde : des analystes qui ont repris le dossier. Le rapport COMETA (1999) le cite parmi les cas inexpliqués.
Intérêts en jeu
Le cas est l'un des plus cités de l'ufologie française, en raison de la coïncidence entre témoignage de pilotes et radar militaire.
Zones d’ombre
Un ballon-sonde lâché par Météo-France dans la région a été envisagé, mais sa trajectoire et sa taille ne correspondent pas bien au témoignage ; on ignore ce qu'a réellement enregistré le radar, dont les données complètes n'ont pas été publiées.
Détail étrange
Le commandant, Jean-Charles Duboc, a témoigné plus tard devant la presse américaine lors d'une conférence au National Press Club de Washington en 2007, aux côtés d'autres pilotes. Le cas a été repris dans le rapport COMETA (1999), rédigé par d'anciens responsables français de la défense.